Κυριακή 30 Αυγούστου 2026
Σάββατο 29 Αυγούστου 2026
ΥΠΑΙΘΑ : Δημοσίευση νέου κανονισμού λειτουργίας Μεταλυκειακής εκπαίδευσης 1 ημέρα πριν Εκπαιδευτικά νέα, Erasmus, Εκπαιδευτική λειτουργία, Εκπαιδευτική Πολιτική, Επαγγελματικές Σχολές Κατάρτισης, Επαγγελματική Εκπαίδευση, Κατάρτιση, Υπουργείο Παιδείας Με αφορμή πρόσφατες ανακοινώσεις και δημοσιεύματα σχετικά με τον νέο Κανονισμό Λειτουργίας του Μεταλυκειακού Έτους – Τάξης Μαθητείας, το Υπουργείο Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού θεωρεί ότι είναι χρήσιμο να αποσαφηνιστούν ορισμένα ζητήματα, με σεβασμό σε κάθε καλόπιστη παρατήρηση αλλά και με την ακρίβεια που απαιτεί η δημόσια συζήτηση για έναν … Διαβάστε περισσότερα »
Πηγή άρθρου: fresh-educationΨηφιακή Πλατφόρμα AllMindsLearn: Στηρίζει δωρεάν μαθητές με μαθησιακές δυσκολίες – Συνέντευξη στο fresh – education.gr της 16χρονής δημιουργού Ίριας Σπύρτζη 2 ώρες πριν Ειδική Αγωγή, Ειδικό Βοηθητικό Προσωπικό, Ειδικο Εκπαιδευτικο Προσωπικό, Κοινωνία, Λύκειο, Μαθητές - Μαθήτριες, Τεχνολογία, Τοπική Αυτοδιοίκηση, Υπουργείο Παιδείας Συνέντευξη: Αθανάσιος Μανουσάκης Μια πολύ σημαντική πρωτοβουλία με κοινωνική ευαισθησία πήρε η 16χρονή μαθήτρια του Γενικού Λυκείου Βουλιαγμένης Αττικής Ίρια Σπύρτζη για την στήριξή των μαθητών με μαθησιακές δυσκολίες με την δημιουργία της ψηφιακής πλατφόρμας AllMindsLearn . Η ΄Ιρια Σπύρτζη μίλησε στο fresh – education .gr για την λειτουργία, τις … Διαβάστε περισσότερα »
Πηγή άρθρου: fresh-educationΤο δημόσιο σχολείο στην έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς: 7 προβλήματα που ζητούν λύσεις – Άρθρο για το fresh-education.gr του Τηλέμαχου Κουντούρη Πρόεδρου της Πανελλήνιας Επιστημονικής Ένωσης Διευθυντών/ντριών Σχολικών Μονάδων Π.Ε. 38 λεπτά πριν Απόψεις, Δάσκαλοι, Διευθύνσεις Εκπαίδευσης, Διευθυντές Εκπαίδευσης, Διευθυντές Σχολείων, Εκπαιδευτικοί Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης, Ολοήμερο Σχολείο, Πανελλήνια Ένωση Διευθυντών Σχολικών Μονάδων Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης, Πρωτοβάθμια Εκπαίδευση, Σχολείο, Σχολικά Τμήματα, Σχολικό έτος, Υπουργείο Παιδείας To fresh-education.gr συνεχίζοντας να δίνει ανοιχτό βήμα στους εκπροσώπους των φορέων της εκπαίδευσης Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης ,να εκφράσουν τις θέσεις τους ,έτσι ώστε να ενημερωθεί αναλυτικά η κοινή γνώμη εν όψει της έναρξης της νέας σχολικής χρονιάς στις 11 Σεπτεμβρίου , φιλοξενεί τις απόψεις του προέδρου της Πανελλήνιας Επιστημονικής … Διαβάστε περισσότερα »
Πηγή άρθρου: fresh-education
Θεσσαλονίκη: Αγωνία για τη μεταφορά 16.500 μαθητών στα σχολεία - «Ξεκάθαρη αναλγησία»
Πρώτο κουδούνι με ερωτηματικό για 16.500 μαθητές και 1.300 παιδιά με αναπηρία στη Θεσσαλονίκη
Σοβαρό παραμένει το πρόβλημα με τη μεταφορά μαθητών από και προς τα σχολεία στη Θεσσαλονίκη, καθώς μόλις δύο εβδομάδες πριν από την έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς δεν έχει βρεθεί οριστική λύση για περίπου 16.500 μαθητές.
Ανάμεσα σε αυτούς βρίσκονται και περίπου 1.300 παιδιά με αναπηρία, γεγονός που κάνει ακόμη πιο επιτακτική την ανάγκη να διασφαλιστεί έγκαιρα η μετακίνησή τους προς τα σχολεία.
Οι τελευταίες εξελίξεις έχουν μεταφέρει το βάρος στο Υπουργείο Εσωτερικών, μετά και τις ενέργειες του αντιπεριφερειάρχη Θεσσαλονίκης, Κώστα Γιουτίκα, ο οποίος έθεσε το ζήτημα στον υπουργό Εσωτερικών Θόδωρο Λιβάνιο κατά τη συνάντηση του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη και κυβερνητικών στελεχών με φορείς της Θεσσαλονίκης στις 27 Αυγούστου.
Τα δύο αιτήματα προς το Υπουργείο Εσωτερικών
Στόχος είναι να υπάρξει λύση ώστε τα μαθητικά δρομολόγια να ξεκινήσουν κανονικά από την πρώτη ημέρα της σχολικής χρονιάς.
«Το πρόβλημα είναι μεγάλο και η κατάσταση δεν είναι καθόλου αστεία. Αυτήν τη στιγμή βρίσκεται στον ''αέρα'' η μεταφορά 16.500 μαθητών στο νομό, μεταξύ των οποίων και 1.300 με ειδικές ανάγκες. Προκειμένου να λυθεί το πρόβλημα, στον κ. Λιβάνιο κατέθεσα δύο αιτήματα.
Το πρώτο είναι να γίνει τροποποίηση στον τρόπο υπολογισμού της αποζημίωσης που θα πάρουν οι λεωφορειούχοι, ώστε να συμφωνήσουν να μεταφέρουν τους μαθητές και το δεύτερο να γίνει νομοθετική ρύθμιση για ανανέωση των παλαιών συμβάσεων που έληξαν τον Ιούνιο.
Ο στόχος είναι η μεταφορά των μαθητών να ξεκινήσει από την πρώτη ημέρα της νέας σχολικής χρονιάς. Θα πρέπει να γίνει, βέβαια, διαγωνισμός, για τον οποίο, όμως, θα απαιτηθεί περίπου 1,5 μήνας. Σε αυτό το χρονικό διάστημα οι λεωφορειούχοι θα πληρώνονται με την παλαιά τιμή και μόλις γίνει ο διαγωνισμός με την καινούργια, η οποία θα είναι υψηλότερη. Οι λεωφορειούχοι φαίνονται κατ' αρχάς θετικοί σε αυτό και αναμένουμε απάντηση από το υπουργείο, στο οποίο στείλαμε την πρόταση. Γονείς, μαθητές και Περιφέρεια συμπιέζονται ανάμεσα στο πρόβλημα, χωρίς να έχουν καμία ευθύνη», τονίζει στο ethnos.gr ο κ. Γιουτίκας.
Με βάση την πρόταση, μέχρι να ολοκληρωθεί ο νέος διαγωνισμός θα μπορούσε να υπάρξει μεταβατική λύση, με τους λεωφορειούχους να αμείβονται με τα υφιστάμενα ποσά και στη συνέχεια να ισχύσουν οι νέες, αυξημένες τιμές.
«Ξεκάθαρη κρατική αναλγησία»
Την ίδια στιγμή, από την πλευρά των γονέων εκφράζεται έντονη ανησυχία για το γεγονός ότι το πρόβλημα επαναλαμβάνεται.
Για «ξεκάθαρη κρατική αναλγησία», η οποία, όπως υποστηρίζει, δεν αποτελεί καινούργιο φαινόμενο στο συγκεκριμένο ζήτημα, κάνει λόγο ο αντιπρόεδρος της Ομοσπονδίας Ενώσεων Γονέων και Κηδεμόνων Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, Σταύρος Τριλυράκης.
«Αντιμετωπίζουμε για μία ακόμα χρονιά, αυτό που ξέρουμε εδώ και χρόνια. Αντί να στελεχωθεί κρατικός στόλος λεωφορείων, έχουν κατασπαταλήσει εκατομμύρια σε ιδιώτες**, τα οποία, αν τα είχαμε, θα αποκτούσα δέκα στόλους. Υπάρχουν σχολεία, στα οποία εδώ και πέντε χρόνια δεν γίνεται μεταφορά μαθητών, ενώ και τα θεσμοθετημένα μαθήματα κολύμβησης δεν γίνονται, αφού δεν υπάρχουν λεωφορεία. Έχει ευθύνη η κυβέρνηση, διότι δεν αύξησε τα κόμιστρα για τους λεωφορειούχους και έτσι βγαίνουν άγονοι οι διαγωνισμοί. Ευθύνη έχει και η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, που δεν καταδεικνύει ξεκάθαρα τον πραγματικό ένοχο, ο οποίος είναι η κυβέρνηση, αφού κατευθύνει αλλού τα χρήματα και όχι στην εκπαίδευση», τονίζει ο κ. Τριλυράκης.
Σύμφωνα με τον ίδιο, οι σύλλογοι γονέων προσανατολίζονται σε κινητοποιήσεις, με τη μορφή των δράσεων να αναμένεται να αποφασιστεί το επόμενο διάστημα.
Τρεις διαγωνισμοί χωρίς αποτέλεσμα
Η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας είχε ξεκινήσει από τις αρχές του έτους τις διαδικασίες για την κάλυψη των αναγκών μεταφοράς, με στόχο να μην υπάρξουν προβλήματα κατά την έναρξη της σχολικής χρονιάς. Ωστόσο, τρεις διαγωνιστικές διαδικασίες απέβησαν άγονες, καθώς δεν υπήρξε το απαιτούμενο ενδιαφέρον από ιδιοκτήτες τουριστικών λεωφορείων.
Βασικός λόγος, σύμφωνα με την πλευρά των μεταφορέων, ήταν το ύψος της προβλεπόμενης αποζημίωσης, το οποίο κρίθηκε ανεπαρκές για την εκτέλεση των δρομολογίων.
Μάλιστα, η Περιφέρεια είχε ζητήσει αλλαγές στον τρόπο υπολογισμού της αποζημίωσης. Μετά από σχετική πρόταση της Αντιπεριφέρειας Θεσσαλονίκης, εκδόθηκε μέσα στο καλοκαίρι κοινή υπουργική απόφαση από τέσσερα υπουργεία, με την οποία αυξήθηκε ο αριθμός των χιλιομέτρων που λαμβάνονται υπόψη στον μαθηματικό τύπο υπολογισμού. Η αλλαγή αυτή οδηγούσε σε υψηλότερη αποζημίωση για τους λεωφορειούχους, χωρίς όμως να αποτρέψει την αποτυχία των διαγωνισμών.
Στην τρίτη διαδικασία υπήρξε συμμετοχή μόνο από τα ΚΤΕΛ, με αποτέλεσμα να συμφωνηθεί η κάλυψη 41 από τα συνολικά 470 απαιτούμενα δρομολόγια, αριθμός που παραμένει ίδιος με την περσινή χρονιά.
Μετά την εξέλιξη αυτή, η Περιφέρεια προχώρησε σε νέα πρόσκληση για απευθείας διαβουλεύσεις με ιδιοκτήτες μικρών, ειδικά διαμορφωμένων λεωφορείων, αλλά και με ιδιοκτήτες ταξί.
Προτεραιότητα δόθηκε στην κάλυψη των αναγκών μετακίνησης μαθητών με αναπηρία προς και από τα ειδικά σχολεία.
Παράλληλα, απευθύνθηκε πρόσκληση και σε επαγγελματίες οδηγούς, ώστε να εκτελούνται συγκεκριμένα δρομολόγια για μαθητές με ειδικές ανάγκες, με τη χρήση λεωφορείων που θα μισθώνει η Περιφέρεια.
Περισσότερες κάρτες για τα αστικά λεωφορεία
Στο πλαίσιο αναζήτησης εναλλακτικών λύσεων, πραγματοποιήθηκε επίσης συνάντηση μεταξύ του Κώστα Γιουτίκα και του ΟΣΕΘ. Συμφωνήθηκε να προχωρήσει η έκδοση περισσότερων καρτών απεριορίστων διαδρομών για μαθητές που επιθυμούν να χρησιμοποιούν τα αστικά λεωφορεία για τη μετάβασή τους στο σχολείο. alfavita
Παράλληλα, ζητήθηκε η προσαρμογή των ωραρίων σε συνολικά 109 δρομολόγια αστικών λεωφορείων, ώστε να μπορούν να εξυπηρετούν καλύτερα τους μαθητές τόσο κατά την πρωινή προσέλευση όσο και κατά την αποχώρησή τους.
Το επόμενο διάστημα θεωρείται κρίσιμο, καθώς οι οικογένειες αναμένουν συγκεκριμένες αποφάσεις προκειμένου να γνωρίζουν αν η μεταφορά των μαθητών θα εξασφαλιστεί από την πρώτη ημέρα της νέας σχολικής χρονιάς.
Σχολική τσάντα: Δεν είναι μόνο θέμα μόδας – Το λάθος των γονιών που επιβαρύνει πλάτη και ώμους
Τι συστήνουν παιδίατροι και ειδικοί
Με την έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς να πλησιάζει, οι οικογένειες μπαίνουν για ακόμη μία φορά σε ρυθμούς προετοιμασίας. Τετράδια, βιβλία, κασετίνες και φυσικά η σχολική τσάντα βρίσκονται στην κορυφή της λίστας των απαραίτητων αγορών.
Και μπορεί για τα παιδιά η επιλογή της τσάντας να είναι κυρίως θέμα χρώματος, σχεδίου και… μόδας, για τους γονείς όμως υπάρχει ένας πολύ πιο σημαντικός παράγοντας: η σωστή τσάντα μπορεί να κάνει τη διαφορά στην καθημερινή επιβάρυνση της πλάτης, των ώμων και του αυχένα.
Οι ειδικοί επισημαίνουν ότι δεν υπάρχει ένας συγκεκριμένος αριθμός ετών μετά τον οποίο μια σχολική τσάντα πρέπει υποχρεωτικά να αντικατασταθεί. Η αλλαγή της εξαρτάται από την ανάπτυξη του παιδιού, το βάρος που καλείται να μεταφέρει, την εφαρμογή της τσάντας στο σώμα και, φυσικά, την κατάσταση στην οποία βρίσκεται.
Πότε ήρθε η ώρα να αλλάξει η σχολική τσάντα
Η τσάντα που ήταν κατάλληλη για ένα παιδί στις πρώτες τάξεις του Δημοτικού δεν είναι απαραίτητα κατάλληλη λίγα χρόνια αργότερα. Καθώς το παιδί μεγαλώνει, αλλάζει η σωματική του διάπλαση, το άνοιγμα των ώμων και το μήκος της πλάτης του.
Υπάρχουν, λοιπόν, συγκεκριμένα σημάδια που δείχνουν ότι η παλιά τσάντα πρέπει να… αποσυρθεί.
Πρώτο και βασικό κριτήριο είναι η σωματική διάπλαση του παιδιού. Μια τσάντα που εφαρμόζει σωστά στην Α΄ Δημοτικού μπορεί να είναι εργονομικά ακατάλληλη στην Δ΄ ή την Ε΄ Δημοτικού, καθώς το σώμα του παιδιού έχει πλέον αλλάξει σημαντικά.
Το δεύτερο είναι το βάρος. Σύμφωνα με τις συστάσεις που αναφέρονται από την Ελληνική Παιδιατρική Εταιρεία, το συνολικό βάρος της σχολικής τσάντας δεν θα πρέπει να ξεπερνά περίπου το 10% έως 15% του σωματικού βάρους του παιδιού.
Έτσι, για ένα παιδί που ζυγίζει 20 κιλά, η τσάντα δεν θα πρέπει να ξεπερνά περίπου τα 3 κιλά. Για ένα παιδί 40 κιλών, το αντίστοιχο όριο φτάνει περίπου στα 6 κιλά.
Τρίτο καμπανάκι είναι η σωματική ενόχληση. Αν το παιδί παραπονιέται συχνά για πόνο στην πλάτη, στους ώμους ή στον αυχένα ή αν σκύβει προς τα εμπρός όταν περπατά με την τσάντα, κάτι δεν πάει καλά.
Τέλος, σημαντικό ρόλο παίζει και η φθορά των εργονομικών χαρακτηριστικών. Τα μαξιλαράκια της πλάτης μπορεί να έχουν συμπιεστεί από τη χρήση, οι ιμάντες να έχουν χαλαρώσει ή να μην ρυθμίζονται πλέον σωστά. Σε μια τέτοια περίπτωση, ακόμη και μια ποιοτική τσάντα παύει να προσφέρει την υποστήριξη για την οποία σχεδιάστηκε.
Σε αρκετές περιπτώσεις, η φθορά αυτή γίνεται εμφανής έπειτα από δύο ή τρία χρόνια καθημερινής χρήσης.
Το βάρος της τσάντας είναι το μεγάλο «SOS»
Όσο μεγαλώνει ένας μαθητής, τόσο αυξάνονται συνήθως και τα βιβλία και τα αντικείμενα που χρειάζεται να μεταφέρει. Γι' αυτό η επιλογή μιας τσάντας με καλύτερη στήριξη γίνεται ακόμη πιο σημαντική.
Οι ειδικοί προτείνουν φαρδύτερους και ενισχυμένους ιμάντες, σωστή εφαρμογή στην πλάτη και, όπου είναι δυνατό, ζώνη στήριξης στη μέση ή στο στήθος.
Μια ακόμη επιλογή είναι οι σχολικές τσάντες τύπου trolley, με ροδάκια και αναδιπλούμενο χερούλι, οι οποίες μπορούν να περιορίσουν την επιβάρυνση όταν το παιδί χρειάζεται να μεταφέρει μεγάλο βάρος.
Τα 5 βασικά χαρακτηριστικά μιας σωστής σχολικής τσάντας
Η εμφάνιση μπορεί να είναι αυτή που θα κερδίσει το παιδί, όμως η εργονομία είναι αυτή που πρέπει να κερδίσει τον γονιό.
Κατά την επιλογή της τσάντας, οι ειδικοί συστήνουν να ελέγχονται τα εξής:
- Το πλάτος της τσάντας δεν πρέπει να ξεπερνά το άνοιγμα των ώμων του παιδιού.
- Το ύψος της πρέπει να ξεκινά λίγο κάτω από τον αυχένα και να φτάνει περίπου μέχρι τη μέση της πλάτης. Μια τσάντα που κρέμεται χαμηλά, προς τους γλουτούς, μπορεί να αυξήσει σημαντικά την πίεση στους ώμους.
- Η πλάτη της τσάντας καλό είναι να διαθέτει ανατομική επένδυση και μαξιλαράκια, ώστε να εφαρμόζει καλύτερα στο σώμα.
- Οι ιμάντες πρέπει να είναι φαρδιοί, ενισχυμένοι και επενδεδυμένοι, ώστε να μην συγκεντρώνεται η πίεση σε ένα μικρό σημείο των ώμων.
- Οι ζώνες στήριξης στη μέση ή στο στήθος μπορούν να συμβάλουν στην καλύτερη κατανομή του βάρους, ενώ ενισχυμένα εσωτερικά στοιχεία προσφέρουν επιπλέον σταθερότητα.
Το μεγάλο λάθος: Η τσάντα στον έναν ώμο
Ένα από τα συνηθέστερα λάθη είναι να μεταφέρεται η σχολική τσάντα στον έναν ώμο, είτε επειδή το παιδί βιάζεται είτε επειδή έτσι θεωρεί ότι είναι πιο «άνετο» ή πιο μοντέρνο.Η πρακτική αυτή μπορεί να οδηγήσει σε ασύμμετρη καταπόνηση, καθώς το βάρος δεν κατανέμεται ομοιόμορφα στο σώμα. Η τσάντα πρέπει να εφαρμόζει σωστά και στους δύο ώμους, να βρίσκεται κοντά στην πλάτη και να μην κρέμεται χαμηλά.
Ιδιαίτερη σημασία έχει και η ρύθμιση των ιμάντων. Μια τσάντα που βρίσκεται πολύ χαμηλά μπορεί να αυξήσει την πίεση στους ώμους έως και 50%, σύμφωνα με τις οδηγίες που παρατίθενται.
Πώς πρέπει να τοποθετούνται τα βιβλία
Δεν αρκεί όμως να είναι σωστή η τσάντα. Σημασία έχει και τι βάζουμε μέσα. Τα βαρύτερα και μεγαλύτερα αντικείμενα πρέπει να τοποθετούνται στο πίσω μέρος της τσάντας, δηλαδή όσο πιο κοντά γίνεται στην πλάτη του παιδιού. Με αυτόν τον τρόπο περιορίζεται η τάση να τραβιέται το σώμα προς τα πίσω.
Τα αντικείμενα μεσαίου βάρους, όπως τα τετράδια, μπορούν να τοποθετούνται στη μέση, ενώ τα πιο ελαφριά αντικείμενα καλό είναι να βρίσκονται προς το μπροστινό μέρος.
Προσοχή χρειάζεται και στις πλαϊνές θήκες. Αν, για παράδειγμα, το παγούρι τοποθετείται μόνο στη μία πλευρά, μπορεί να δημιουργηθεί ανισορροπία, ιδιαίτερα όταν η τσάντα είναι ήδη βαριά.
Το περιεχόμενο θα πρέπει επίσης να παραμένει όσο γίνεται σταθερό και να μη μετακινείται δεξιά και αριστερά καθώς το παιδί περπατά.
Οι ζώνες στήριξης δεν υπάρχουν απλώς για… διακόσμηση. Όταν χρησιμοποιούνται σωστά, μπορούν να βοηθήσουν στην καλύτερη κατανομή του φορτίου και να περιορίσουν τη συγκέντρωση του βάρους αποκλειστικά στους ώμους.
Η ζώνη στη μέση, ειδικότερα, μπορεί να μεταφέρει μέρος του φορτίου προς τη λεκάνη, μειώνοντας την πίεση που δέχεται το πάνω μέρος του σώματος.
Πότε καλύπτεται μια σχολική τσάντα από εγγύηση
Και εδώ υπάρχει ένα σημείο που συχνά περνά απαρατήρητο. Οι σχολικές τσάντες, όπως και άλλα καταναλωτικά προϊόντα, καλύπτονται από εγγύηση για κατασκευαστικά ελαττώματα. Η διάρκεια και οι όροι της μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με τον κατασκευαστή, την ποιότητα και την κατηγορία του προϊόντος.
Η εγγύηση αφορά προβλήματα που σχετίζονται με την κατασκευή και όχι τη φυσιολογική φθορά από την καθημερινή χρήση.Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, η νόμιμη εγγύηση για καταναλωτικά προϊόντα είναι διετής και αφορά, μεταξύ άλλων, κατασκευαστικές αστοχίες. Έτσι, ένα πρόβλημα σε ραφή ή φερμουάρ που προκύπτει χωρίς υπαιτιότητα του καταναλωτή μπορεί να εμπίπτει στην εγγύηση.
Υπάρχουν, παράλληλα, εταιρείες σχολικών ειδών που προσφέρουν επιπλέον εγγυήσεις διάρκειας από ένα έως τρία χρόνια, ενώ ορισμένες διεθνείς μάρκες διαθέτουν ακόμη μεγαλύτερες εγγυήσεις, που σε ορισμένες περιπτώσεις φτάνουν από 10 έως και 30 χρόνια.
Ειδικά στις τσάντες trolley, η εγγύηση μπορεί να διαφέρει, καθώς οι μηχανισμοί με τα ροδάκια και την αναδιπλούμενη λαβή υφίστανται μεγαλύτερη μηχανική καταπόνηση.
Και ίσως το σημαντικότερο: μια τσάντα δεν χρειάζεται να αλλάζει επειδή απλώς πέρασε ένας συγκεκριμένος αριθμός χρόνων. Χρειάζεται να αλλάξει όταν δεν ταιριάζει πλέον στο σώμα του παιδιού ή όταν έχει χάσει τα εργονομικά χαρακτηριστικά της.
Γιατί στο τέλος της ημέρας, η πιο «σωστή» σχολική τσάντα δεν είναι αυτή που εντυπωσιάζει περισσότερο στην αυλή. Είναι εκείνη που το παιδί φορά και… σχεδόν ξεχνά ότι κουβαλά.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)